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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理制定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，并通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工后組織狀態是什么樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。

鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預先準備好的鑄型中，冷卻后經打磨等后續加工手段后，所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。

無論是鑄件還是鍛件，要想保證產品的質量就必須對工件進行無損檢測，但是由于兩種類型工件的內部組織不同，所以檢測方法以及檢測注意事項也不同。

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大型軸類鍛件鍛造的新工藝介紹

對于大型軸鍛件的技術條件，對于常規鍛造，鍛造的作用分階段完成。

一階段：主要目的是完全壓碎鑄件結構，以滿足機械性能的要求，特別是Ak值，該值非常敏感，因此不允許保留鑄件結構。該階段應通過一次或兩次鐓粗來實現。

第二階段：鍛造內部氣孔缺陷，防止內部產生新的裂紋，以滿足超聲波探傷的技術要求。

第三階段：控制熱力學參數的鍛造方法（受控鍛造）用于控制混合晶體的生成。

第二階段具有一階段的功能，但一階段可能不滿足第二階段的要求；第三階段具有一階段的效果，第二階段根本不能滿足第三階段的要求。

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